Rabat remplace son pont de l’avenue des FAR par un viaduc géant
Le futur viaduc métallique d’environ 200 à 250 mètres au-dessus de la RN1, prolongé par un pont au-dessus des voies ferrées, s’accompagne d’une avenue des FAR à trois voies par sens et d’une plateforme centrale pour le BHNS reliant Yaacoub Al Mansour à Témara.
Au Maroc, Rabat s’apprête à remplacer le pont de l’avenue des FAR par un viaduc métallique de type bow-string, d’environ 200 à 250 mètres, qui passera au-dessus de la RN1 (avenue Hassan II), entre Allal El Fassi et Al Majd. L’Office national des chemins de fer (ONCF) a lancé l’appel d’offres.
Un nouveau viaduc à la place d’un pont trop raide
Le pont actuel, trop raide et qui ne laisse pas passer plusieurs voies ferrées en dessous, sera démoli. Le nouveau viaduc pèse 7.610 tonnes d’acier, contre 602 tonnes pour le pont ferroviaire. Il est prolongé par un pont de 40 mètres au-dessus de plusieurs voies ferrées, existantes et futures.
Trois voies par sens et un BHNS au centre
L’avenue des FAR est réaménagée sur 1,2 kilomètre, avec une largeur de 38 mètres. Elle compte trois voies de circulation dans chaque sens et, au centre, une plateforme de 8 mètres pour le bus à haut niveau de service (BHNS), à raison d’une voie par sens.
La RN1 est réaménagée sur près d’un kilomètre, avec un échangeur à quatre boucles et quatre bretelles. Les ouvrages d’art du projet de BHNS sont destinés à fluidifier la circulation aux carrefours stratégiques. À l’avenue des FAR, un ouvrage est prévu pour franchir la voie ferrée et l’avenue Hassan II.
Le BHNS entre Yaacoub Al Mansour et Témara
La ligne B2 du BHNS, pilotée par la société Rabat Région Mobilité, relie sur 10,8 kilomètres le terminus de la ligne T2 du tramway, à l’avenue Al Kifah dans le quartier de Yaacoub Al Mansour, à Témara. Elle emprunte notamment les avenues Allal El Fassi et des FAR, et dessert le pôle d’échange multimodal de Hay Riad, le complexe sportif Moulay Abdellah et le centre commercial Al Manal.
Un chantier de 18 mois, jour et nuit
Les travaux sont prévus sur 18 mois, dont deux mois de préparation au maximum, avec un jalon fixé à 16 mois pour le viaduc et le pont ferroviaire. Ils se déroulent en continu, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Le marché prévoit aussi les fondations des poteaux de la ligne aérienne de contact et environ 2.387 mètres de fourreaux pour le transport en commun en site propre, tramway ou BHNS. Le chantier est rattaché à l’extension de la LGV Kénitra-Marrakech.
