Un programme les lundis et vendredis

La liaison est assurée chaque lundi et chaque vendredi, avec des départs de Francfort le matin et des retours prévus à 19h25.

Une deuxième destination marocaine

Agadir devient la deuxième destination marocaine de Discover Airlines, après Marrakech, reliée depuis 2022 à Francfort et Munich. Pour la saison hivernale, la compagnie prévoit jusqu’à sept vols hebdomadaires entre Francfort et Marrakech et six au départ de Munich, ce qui porte à 15 le nombre maximal de vols hebdomadaires vers le Maroc. La compagnie a aussi annoncé pour la même saison une liaison hebdomadaire Munich-Fès, le dimanche, ce qui porte l’offre à 16 vols hebdomadaires vers trois destinations marocaines. Discover Airlines dessert au total 24 destinations court et moyen-courriers dans son programme hivernal 2026-2027.

Agadir, une plateforme en croissance

L’aéroport Agadir Al Massira, troisième plateforme du réseau aéroportuaire national, a vu son trafic passagers progresser de 11,07 % en 2025. Ryanair a par ailleurs annoncé quatre nouvelles lignes au départ d’Agadir pour l’hiver, vers Milan-Malpensa, Nuremberg, Bratislava et Gdańsk.

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Ce que prévoit la transaction

Le Portugal met en vente jusqu’à 49,9% du capital, dont 5% sont réservés aux salariés. Le décret-loi de privatisation autorise l’investisseur retenu à acheter les actions que les salariés ne souscrivent pas. Avec cette part, l’opération vaut jusqu’à 1,201 milliard d’euros. L’État conserve au moins 50,1% du capital à l’issue de cette première phase.

Lufthansa assumera la gestion exécutive et opérationnelle de la compagnie, a indiqué le gouvernement. Il a fixé un prix minimum de 770 millions d’euros pour les 44,9%.

Lisbonne a préféré Lufthansa pour deux raisons. Son offre dépasse d’environ 16% celle d’Air France-KLM, 1,201 milliard d’euros contre 1,038 milliard. Elle est aussi entièrement en numéraire, alors que celle d’Air France-KLM pouvait inclure un échange d’actions. Le groupe IAG, maison mère de British Airways et d’Iberia, avait renoncé à déposer une offre en avril.

Les projets de Lufthansa pour TAP

Lufthansa dit vouloir soutenir la croissance de TAP et préserver son identité nationale portugaise. Le gouvernement portugais attend de ce partenariat la croissance de la flotte, du nombre de passagers, des destinations et des routes, ainsi que des investissements dans l’ensemble du secteur aéronautique du pays. Le groupe cible en particulier les liaisons avec l’Amérique du Nord et l’Amérique latine, dont le Brésil, au départ du hub de Lisbonne.

Lufthansa a aussi apporté son soutien à l’intention du gouvernement de poursuivre la privatisation jusqu’à son terme. Le groupe indique que la détention de la majorité dans ses précédentes acquisitions a généré des bénéfices supplémentaires. Une seconde étape est envisagée d’ici 2028.

Les compagnies déjà détenues par Lufthansa

Le groupe réunit déjà Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et ITA Airways, ainsi que notamment Eurowings et Discover Airlines. TAP est membre de Star Alliance, comme Lufthansa.

Une compagnie déficitaire en croissance

TAP, renationalisée en 2020, a transporté un nombre record de 8,2 millions de passagers au premier semestre 2026, en hausse de 4,2%. Elle a toutefois enregistré une perte de 99,2 millions d’euros sur la période, soit 40% de plus qu’un an plus tôt. La finalisation de la transaction reste soumise au processus de privatisation et aux approbations réglementaires.

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Ces décisions interviennent dans un contexte de très forte tension au Proche-Orient. Le ministre turc des Affaires étrangères Hakan Fidan a déclaré vendredi soir qu’il existait « des signes clairs » indiquant qu’Israël envisageait une frappe militaire contre l’Iran. Téhéran, déjà ébranlé par une vague de manifestations réprimées dans le sang depuis fin décembre 2025, a mis ses forces armées en alerte maximale.

Les compagnies aériennes invoquent des raisons de sécurité, sans préciser davantage. Les espaces aériens israélien, iranien et saoudien sont sous surveillance accrue sur le site FlightRadar24.

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« Nous allons avoir 22.000 postes équivalent temps plein en moins au sein du groupe Lufthansa, dont la moitié en Allemagne », a ainsi indiqué le groupe jeudi à l’AFP.

Le transporteur allemand assure toutefois vouloir éviter, « dans la mesure du possible », des licenciements secs, grâce à des mesures de « chômage partiel » et des accords avec les syndicats.

La direction a ainsi revu ses propres estimations à la hausse: début juin, le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, avait estimé à seulement 10.000 le nombre d’employés en trop.

Lufthansa, qui détient également les compagnies européennes SWISS, Austrian, Brussel Airlines et Eurowings, compte 135.000 salariés dans le monde.

Comme pour l’ensemble du secteur aérien, la pandémie de coronavirus a eu un grave impact sur l’activité de Lufthansa.

Au plus fort de la crise, le groupe n’offrait que 3% du nombre habituel de sièges sur ses vols, proposant ainsi le même nombre de liaisons que dans les années 50.

700 avions, sur les 763 détenus par le groupe, ont été cloués au sol au pic de la pandémie, tandis que le nombre de passagers s’est effondré de 98% en avril sur un an.

La crise a coûté à Lufthansa une perte nette jamais vue de 2,1 milliards d’euros au premier trimestre 2020.

Ces suppressions d’emplois s’inscrivent dans un plan de restructuration, annoncé début juin par la direction du groupe, et qui suscite la polémique dans le pays.

Pour éviter la faillite, Lufthansa a en effet reçu 9 milliards d’euros d’aides publiques et de crédits garantis par l’Etat allemand, moyennant une entrée de Berlin au capital à hauteur de 20%. L’Etat devient ainsi le principal actionnaire du groupe, mais il a renoncé à intervenir dans la gestion de l’entreprise.

Du coup, Berlin se voit à présent accusé de co-financer les coupes claires dans les effectifs.

« Neuf milliards d’euros pour une entreprise qui en vaut 4 milliards (en Bourse), tout en renonçant à avoir son mot à dire sur les décisions prises: lorsque Lufthansa annonce supprimer 22.000 postes, le gouvernement fédéral est responsable! », s’est ainsi indigné sur Twitter le chef du parti Die Linke (gauche radicale), Bernd Riexinger.

« Sans une réduction significative des coûts de personnels pendant la crise, nous gâcherons la possibilité d’un meilleur redémarrage, et risquons d’affaiblir Lufthansa », justifie Michael Niggemann, responsable des ressources humaines au conseil exécutif du groupe.

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