Lors du sommet trilatéral tenu mardi à New York entre le ministre israélien des Affaires étrangères Gideon Sa’ar, son homologue marocain Nasser Bourita et l’ambassadeur américain auprès de l’ONU Mike Waltz, il a été convenu d’élargir la connectivité aérienne entre Israël et le Maroc en y intégrant des vols opérés par des compagnies aériennes marocaines, ces dernières devant débuter leurs liaisons directes vers Israël dans les prochaines semaines.

Cette annonce vient compléter la reprise déjà engagée des vols directs par les compagnies israéliennes Arkia, Israir et, à partir de novembre, El Al via sa filiale Sun D’Or, vers Marrakech.

Des accords économiques également annoncés

Israël et le Maroc ont par ailleurs convenu de finaliser, d’ici la fin de 2026, des accords sur la protection des investissements et la prévention de la double imposition, destinés à stimuler l’investissement et à approfondir les liens économiques entre les deux pays.

« La déclaration que nous avons signée aujourd’hui définit des moyens concrets de renforcer les relations entre Israël et le Maroc au bénéfice des deux peuples, et nous œuvrerons avec diligence à sa mise en œuvre », a déclaré Gideon Sa’ar.

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El Al a annoncé, via sa filiale low-cost Sun D’Or, le lancement de vols directs entre Tel-Aviv et Marrakech à partir de cet hiver. La compagnie opérera deux vols hebdomadaires, les lundis et mercredis, avec des tarifs aller-retour à partir de 599 dollars, bagage cabine et bagage à main inclus. Le vol inaugural est prévu le 16 novembre, sous réserve de l’obtention de l’ensemble des autorisations réglementaires. Outre Marrakech, Sun D’Or opérera cet hiver vers 13 autres destinations, dont Larnaca et Paphos à Chypre, Batoumi et Tbilissi en Géorgie, Tirana en Albanie, Chisinau en Moldavie, Belgrade en Serbie, Varsovie et Cracovie en Pologne, Salzbourg en Autriche, Lyon en France et Vérone en Italie.

« Nous sommes heureux d’élargir et de diversifier la carte des destinations hivernales de Sun D’Or pour le public israélien », a déclaré Gal Gershon, directeur général de Sun D’Or, présentant Marrakech comme une ville exotique aux marchés et à la culture fascinante, qui vient enrichir l’offre de courts séjours proposée par la compagnie cet hiver.

Trois transporteurs désormais présents sur la ligne

Toutes les liaisons directes entre Israël et le Maroc avaient été interrompues après les événements du 7 octobre 2023. Arkia a été la première compagnie à rouvrir la ligne, avec une reprise de ses vols le 24 août, à raison de deux rotations hebdomadaires, les lundis et mercredis, à bord d’Airbus A320. Israir a suivi le 1er septembre, avec un vol hebdomadaire le mardi, également opéré en A320, maintenu jusqu’à fin octobre. Avec l’arrivée de Sun D’Or en novembre, trois compagnies israéliennes desserviront ainsi Marrakech, plus de trois ans après la suspension des liaisons directes entre les deux pays.

Une possible reprise de Royal Air Maroc

Des rumeurs circulent par ailleurs sur un possible retour de Royal Air Maroc (RAM) sur la ligne Casablanca-Tel-Aviv, qu’elle exploitait avant la suspension d’octobre 2023. Cette information n’a toutefois pas été confirmée officiellement par la compagnie nationale à ce stade. Un tel retour, s’il se concrétisait, marquerait une étape supplémentaire dans le rétablissement en force de la connectivité aérienne entre les deux pays, après celui déjà engagé par les compagnies israéliennes sur Marrakech.

Un tourisme israélien en forte reprise attendue

Selon un article publié le 15 septembre par le Jerusalem Post, environ 20 000 touristes israéliens sont attendus au Maroc d’ici la fin de l’année, un chiffre que la capacité aérienne actuelle — trois vols directs par semaine à ce stade — limite encore, mais qui pourrait quadrupler, voire quintupler, dans les prochains mois à mesure que l’offre aérienne se densifie, selon une source bien informée citée par la même publication. Cette dynamique s’appuie sur une trajectoire déjà bien installée avant la suspension de 2023 : les arrivées de touristes israéliens au Maroc étaient passées de 39 900 en 2019 à plus de 70 000 en 2022, selon le Bureau central des statistiques d’Israël, portées par l’ouverture de liaisons directes vers Casablanca, Marrakech et Essaouira.

Des échanges commerciaux également en hausse

Sur le plan commercial, la dynamique est également à la hausse, quoique à des niveaux encore modestes. Les échanges entre le Maroc et Israël ont progressé de 69,6% au premier semestre 2026, atteignant 105,5 millions de dollars, selon le Bureau central des statistiques israélien. Les exportations marocaines vers Israël ont bondi de 91,7%, mais ne représentent que 11,5 millions de dollars, contre 94 millions de dollars d’exportations israéliennes vers le Maroc.

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La saison estivale 2026 confirme le changement d’échelle du trafic aérien pour Airports of Morocco (anciennement Office national des Aéroports – ONDA), avec des niveaux de fréquentation historiques enregistrés sur plusieurs aéroports du Royaume. Ces pics estivaux s’inscrivent dans une trajectoire de croissance désormais structurelle, indique Airports of Morocco dans un communiqué, faisant savoir qu’à Casablanca Mohammed V, l’un des temps forts de cette saison a été enregistré lors du premier week-end d’août avec un pic historique de 46.439 passagers accueillis en 24 heures.

Une intensification vérifiée sur l’ensemble du réseau

Cette intensification de l’activité se vérifie à l’échelle du réseau. L’aéroport Marrakech-Menara a franchi le seuil des 30.000 passagers sur une même journée, tandis que Rabat-Salé a enregistré 9.226 passagers accueillis en une journée, Agadir-Al Massira a accueilli 11.973 passagers lors d’une journée de pointe et Tanger-Ibn Battouta, 13.309 passagers. Les progressions les plus marquées concernent Dakhla et Tétouan, avec des hausses respectives de 45,2% et 36,14% lors de leurs journées de pointe.

Un trafic national en accélération continue

Après avoir franchi en 2025 le seuil record de 36,3 millions de passagers, le trafic aérien national poursuit son accélération, confirmant le rôle croissant des aéroports dans la dynamique d’ouverture et d’attractivité du Royaume. Cette capacité à absorber des volumes croissants tout en maintenant la qualité opérationnelle constitue l’un des axes majeurs de la transformation engagée dans le cadre de la stratégie « Aéroports 2030 ». Extension des capacités, modernisation des infrastructures, digitalisation des services et optimisation des parcours accompagnent ainsi l’évolution des usages et préparent le réseau aux prochaines étapes de sa croissance.

Une mobilisation collective de la chaîne aéroportuaire

Cette performance repose également sur une mobilisation collective de l’ensemble de la chaîne aéroportuaire. Aux côtés d’Airports of Morocco, la Fondation Mohammed V pour la Solidarité, la Direction générale de la Sûreté nationale, l’Administration des Douanes et Impôts indirects, la Gendarmerie royale ainsi que la compagnie Royal Air Maroc ont conjugué leurs expertises et leurs moyens pour accompagner ces pics de fréquentation. « Airports of Morocco s’engage ainsi dans une transformation à la hauteur de cette nouvelle échelle du trafic, avec l’ambition de renforcer durablement les capacités du réseau, d’accélérer la connectivité aérienne et de faire de la performance aéroportuaire un facteur déterminant de l’attractivité internationale du Maroc », conclut le communiqué.

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Royal Air Maroc (RAM) a réceptionné jeudi à Casablanca un nouveau Boeing 737 MAX-8, portant la flotte de la compagnie nationale marocaine à 69 appareils. Immatriculé CN-RHR, cet avion constitue le 18ème 737 MAX-8 intégré au parc de la compagnie et porte à 45 le nombre de monocouloirs Boeing exploités par RAM, aux côtés des 737-800. L’appareil a été fourni en leasing par Aviation Capital Group (ACG).

Un renforcement du réseau moyen-courrier

Une source autorisée a indiqué à Atlasinfo que cet appareil de dernière génération « permettra de renforcer le réseau moyen-courrier du pavillon national et de bénéficier d’une meilleure efficacité opérationnelle par rapport aux modèles précédents », précisant que d’autres livraisons suivront avant la fin de l’année. Selon cette même source, la flotte de RAM devrait atteindre 72 aéronefs d’ici fin décembre.

Une trajectoire fixée jusqu’en 2037

Cette montée en puissance s’inscrit dans le cadre du contrat-programme conclu en juillet 2023 entre l’État marocain et Royal Air Maroc, qui prévoit d’intégrer en moyenne entre dix et quinze appareils supplémentaires par an. La feuille de route vise à porter la flotte à 200 avions d’ici 2037, contre 69 aujourd’hui, afin d’affirmer le rôle de Casablanca comme hub international et de renforcer la présence de la compagnie sur les marchés africains, européens, nord-américains et asiatiques.

Une méga-commande en préparation

Royal Air Maroc prépare par ailleurs une commande pouvant atteindre 200 appareils, dans le cadre d’un appel d’offres lancé en avril 2024 associant Boeing, Airbus, Embraer et ATR. Selon des informations de Bloomberg, la part susceptible de revenir à Boeing comprendrait jusqu’à 50 appareils de la famille 737 MAX pour le court et moyen-courrier, ainsi qu’une vingtaine de 787 Dreamliner pour le long-courrier. Cette commande n’est toutefois pas encore finalisée. Selon une source autorisée, le début des livraisons liées à cet appel d’offres est prévu à partir de 2028, à raison d’une quinzaine d’avions neufs par an jusqu’à l’horizon 2037.

Accompagner la hausse du trafic et le Mondial 2030

La hausse du trafic de passagers observée dans les aéroports marocains reflète à la fois l’essor touristique du pays, les déplacements des Marocains résidant à l’étranger et le développement de l’offre internationale. Dans ce contexte, l’expansion de la flotte de RAM doit permettre d’absorber la hausse de la demande et d’accompagner l’ouverture de nouvelles liaisons directes en vue de la Coupe du monde de football 2030, organisée conjointement par l’Espagne, le Portugal et le Maroc. La compagnie a récemment étoffé son réseau avec des destinations telles que Pékin, São Paulo, Los Angeles, Saint-Pétersbourg, Manchester et N’Djamena.

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Le transporteur émirati Emirates s’apprête à consolider significativement sa présence sur le marché marocain. Selon les données de programmation révélées par la plateforme spécialisée AeroRoutes, la compagnie basée à l’aéroport international de Dubaï (DXB) prévoit de doubler la fréquence de sa desserte vers l’aéroport Mohammed V de Casablanca (CMN) à compter du 1er février 2027, portant son offre globale à deux vols quotidiens.

Une offre mixte associant Airbus A380 et Boeing 777-200LR

Le dispositif opérationnel prévu reposera sur une complémentarité de flotte :

• La rotation historique en A380 : La liaison quotidienne actuelle, opérée par le flagship à double pont Airbus A380-800, sera intégralement maintenue pour absorber les très hauts volumes de trafic passagers.

• La nouvelle rotation en Boeing 777 : Le second vol quotidien (enregistré sous les numéros EK753 à l’aller et EK754 au retour) sera opéré en Boeing 777-200LR, offrant une configuration bi-classe moderne et souple pour les flux d’affaires et de transit.

Bien que la grille horaire soit déjà intégrée à la programmation préliminaire des systèmes de distribution, les réservations pour ce second vol ne sont pas encore formellement ouvertes, ce qui laisse place à d’éventuels ajustements techniques d’ici sa mise en service effective.

Une offensive ciblée sur les liaisons africaines

Cette montée en puissance à Casablanca s’inscrit dans le cadre d’un redéploiement stratégique plus vaste d’Emirates sur le continent africain. À la même période, la compagnie prévoit également le lancement d’une nouvelle liaison directe vers Kinshasa (République démocratique du Congo), affirmant sa volonté de capter la demande croissante de connectivité entre l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Asie.

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La compagnie irlandaise lance également une liaison Rabat-Cracovie les mardis et samedis, à partir du 27 octobre 2026, également en 737 et pour un voyage de 5 heures. Ces deux nouvelles lignes sont d’ores et déjà mises à la vente.

Une base ouverte en avril, sept lignes déjà lancées en 2026
Ces deux nouvelles destinations viennent s’ajouter au réseau construit par Ryanair depuis l’ouverture de sa base à Rabat en décembre 2025, entrée en service en avril 2026 avec sept nouvelles lignes internationales : Milan Bergame, Karlsruhe Baden-Baden, Francfort Hahn, Nuremberg, Porto, Pise et Valence.

Avant même l’ouverture de cette base, la compagnie desservait déjà Rabat sans y disposer d’avions basés, avec des vols vers Paris Beauvais, Marseille, Toulouse, Madrid, Malaga, Séville, Barcelone, Rome, Dublin, Londres Stansted, Charleroi ou encore Milan Bergame.

Historiquement, le tout premier vol de Ryanair à destination de Rabat a eu lieu en 2013, avec l’inauguration simultanée des lignes reliées à Paris-Beauvais, Marseille et Bruxelles-Charleroi.

Une capitale de plus en plus prisée par les compagnies internationales
Au-delà de Ryanair, plusieurs autres compagnies ont récemment renforcé leurs investissements sur Rabat. British Airways et Air Arabia ont ouvert des liaisons vers la capitale marocaine, aux côtés de la Royal Air Maroc et d’Air France, qui la dessert depuis de longues années. Easyjet et Transavia y opèrent également, tout comme la tunisienne Nouvelair. Plus récemment, la compagnie saoudienne Flynas a lancé en juillet une liaison reliant Rabat à Jeddah.

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Quatre destinations encore suspendues
La reprise n’est en revanche pas encore à l’ordre du jour pour plusieurs autres axes majeurs du réseau africain de la Royal Air Maroc. Les liaisons reliant Casablanca à Kinshasa, Brazzaville, Douala et Yaoundé demeureront suspendues jusqu’à fin août. Cette reprise partielle s’inscrit dans un contexte encore incertain pour le transport aérien, marqué par la volatilité des coûts énergétiques.

Douze lignes suspendues fin mai
Pour rappel, la Royal Air Maroc avait annoncé fin mai la suspension provisoire de douze liaisons internationales. Six destinations d’Afrique centrale étaient concernées au départ de Casablanca : Bangui, Brazzaville, Kinshasa, Douala, Yaoundé et Libreville. À ces lignes s’ajoutaient deux dessertes au départ de Tanger vers Malaga et Barcelone, ainsi que quatre liaisons au départ de Marrakech vers Lyon, Bordeaux, Marseille et Bruxelles. La compagnie s’était alors vue contrainte d’adapter son réseau international face à une conjoncture particulièrement difficile, mettant en avant deux facteurs principaux : la flambée des prix du kérosène, directement liée aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient, et un ralentissement de la demande sur certaines dessertes, un phénomène touchant l’ensemble du secteur aérien mondial.

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Une cadence en forte hausse

Baptisée « North Line », cette nouvelle ligne doit permettre à Boeing d’atteindre un objectif de production de 63 exemplaires par mois, contre 47 actuellement. Le rythme augmente graduellement depuis que le régulateur américain de l’aviation (FAA) a supprimé, en octobre 2025, la limite de 38 appareils par mois qui avait été imposée après un incident en vol survenu en janvier 2024 sur un 737 MAX 9. Cet incident avait révélé de profonds problèmes de qualité dans la production du premier exportateur américain, entraînant une crise existentielle dont Boeing semble aujourd’hui en voie de sortie, au prix d’un renforcement des procédures de fabrication et de conformité engagé depuis deux ans par son patron, Kelly Ortberg. Pour mémoire, le précédent record mensuel de production, établi en février-mars 2019, s’élevait à 52 exemplaires, un niveau resté inégalé depuis.

Une ligne intégrée à l’usine d’Everett

La cérémonie d’inauguration officielle s’est tenue vendredi en début d’après-midi à l’usine d’Everett, en présence notamment de Stephanie Pope, présidente de la branche aviation commerciale (BCA) de Boeing. Dans les faits, la North Line avait déjà été lancée dès lundi. Il s’agit de la seule ligne capable de construire de bout en bout le 737 MAX 10, le plus grand modèle de la famille 737, dont la certification accuse déjà trois ans de retard.

Cette nouvelle ligne compte actuellement un millier d’employés, dont la moitié a été transférée depuis Renton, où la famille du 737 était jusqu’à présent exclusivement assemblée sur trois lignes. Faute de possibilité d’expansion à Renton, la quatrième ligne a été intégrée à l’usine d’Everett, qualifiée en 2024 de plus grand bâtiment au monde en volume, et qui n’assemblait jusqu’alors que le gros-porteur 777 et le 767 cargo. Boeing a investi un milliard de dollars pour installer ce nouveau circuit d’assemblage, doté, comme les trois autres lignes de Renton, de dix points d’arrêt permettant d’équiper les fuselages arrivant de l’usine de Wichita (Kansas) en ailes, sièges, câblages et moteurs.

Selon un journaliste de l’AFP présent sur place, l’immense hangar reste pour l’instant plutôt désert, avec seulement quelques ouvriers et des équipements encore peu sollicités. « C’est un début progressif », a expliqué à la presse Jennifer Boland-Masterson, directrice de la North Line. « Nous allons commencer doucement et ensuite augmenter la cadence. » Aucune date n’a été communiquée concernant la sortie du premier avion qui y sera achevé ; un fuselage de 737 MAX 10 a été le premier à y entrer.

Un appareil marqué par deux crashs meurtriers

Avion le plus vendu de Boeing, avec environ 4.400 exemplaires en commande sur un total d’environ 6.800 tous modèles commerciaux confondus, le 737 MAX est aussi celui qui a généré le plus de difficultés depuis sa présentation en août 2011. Le plus grave épisode reste les crashs du vol Lion Air en octobre 2018 et du vol Ethiopian Airlines en mars 2019, qui ont fait 346 morts au total, causés par un défaut de conception du logiciel anti-décrochage MCAS. L’ensemble de la flotte mondiale des 737 MAX avait alors été clouée au sol pendant au moins vingt mois.

Un lien direct avec la modernisation de la flotte de Royal Air Maroc

Cette montée en cadence de Boeing intéresse directement le Maroc, où Royal Air Maroc (RAM) a fait du 737 MAX 8 la colonne vertébrale de sa stratégie de renouvellement de flotte moyen-courrier. La compagnie nationale a réceptionné en 2026 plusieurs exemplaires de cet appareil dans le cadre d’un contrat de leasing portant sur six unités conclu avec l’américain Aviation Capital Group, portant sa flotte à 66 avions au printemps, avec un objectif de 74 appareils d’ici fin 2026 puis 88 à l’horizon 2027. Un accord distinct avec le loueur Dubai Aerospace Enterprise prévoit par ailleurs la location de 13 Boeing 737-8 supplémentaires à partir de 2027. Cette expansion s’inscrit dans le contrat-programme 2023-2037 signé entre l’État marocain et la RAM, qui vise à porter la flotte de la compagnie à environ 200 avions dans la décennie, pour accompagner l’objectif de 65 millions de passagers à l’horizon 2037 et la co-organisation de la Coupe du monde 2030. Une éventuelle accélération durable de la production Boeing, dont dépend en partie le respect des calendriers de livraison, constitue donc un paramètre à suivre pour la trajectoire de développement de la compagnie marocaine.

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Cette décision met fin à une interruption totale des liaisons aériennes directes qui durait depuis près de trois ans. L’ensemble des connexions entre Israël et le Maroc avait été suspendu au lendemain des attentats du 7 octobre 2023, entraînant l’arrêt immédiat des opérations pour des motifs de sécurité.

Avant cette suspension d’octobre 2023, le réseau aérien direct entre les deux États comptait cinq liaisons distinctes opérées par quatre compagnies différentes :

• Casablanca – Tel-Aviv : une ligne régulière exploitée par la compagnie nationale marocaine Royal Air Maroc.

• Tel-Aviv – Casablanca : une desserte assurée par la compagnie israélienne El Al.

• Tel-Aviv – Marrakech : une route partagée via des vols distincts par les compagnies El Al, Israir et Arkia.

• Tel-Aviv – Essaouira : une ligne saisonnière opérée par la compagnie Arkia.

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« Ce dispositif vient compléter l’offre initialement programmée. Des vols spéciaux supplémentaires relieront directement Casablanca à Boston afin de répondre à la très forte demande enregistrée à l’approche de la rencontre qui aura lieu jeudi 09 juillet », indique la compagnie nationale dans un communiqué.

Pour permettre au plus grand nombre de vivre une nouvelle étape historique auprès de nos Lions de l’Atlas, la Compagnie Nationale injectera également des vols spéciaux directs reliant Casablanca à New York. Les départs seront assurés du 06 au 09 juillet tandis que les vols retour seront programmés entre le 10 et le 19 juillet.

Les billets seront proposés au tarif unique de 10.000 dirhams en classe économique, à date fixe, non modifiable et non remboursable. Ce tarif fixe concerne les vols spéciaux sur Boston et sur New York.

« Les billets seront mis en vente à partir de 13H00 ce lundi 06 juillet, dans les agences commerciales de Royal Air Maroc au Maroc ainsi que sur le portail dédié : https://golions.royalairmaroc.com », conclut le communiqué.

Royal Air Maroc avait annoncé, dimanche, le déploiement d’un dispositif exceptionnel de 12 vols directs entre Casablanca et Boston, à la suite de la qualification de l’Équipe nationale de football pour les quarts de finale de la Coupe du Monde 2026.

« Après la qualification héroïque des Lions de l’Atlas pour les quarts de finale du Mondial 2026, Royal Air Maroc, transporteur officiel de l’équipe nationale, franchit un nouveau cap dans sa mobilisation pour porter haut les couleurs du Royaume. L’exploit des Lions, qui disputeront leur prochain match à Boston le 9 juillet 2026, a déchaîné l’enthousiasme des supporters marocains. Consciente de cette ferveur populaire, la Compagnie Nationale a immédiatement actionné tous ses leviers techniques et logistiques pour permettre au plus grand nombre de vivre ce rendez-vous historique », indiquait RAM dans un communiqué.

Royal Air Maroc déploie ainsi un pont aérien exceptionnel vers la ville de Boston. Ce dispositif s’inscrit dans la continuité de l’élan entamé dès le premier tour et renforcé lors des phases précédentes, afin de transformer l’aventure des Lions en une véritable épopée collective.

Dans ce cadre, la compagnie nationale mobilisera des avions gros-porteurs pour offrir une capacité totale de 3.600 sièges, dans les meilleures conditions de sécurité et de confort.

Afin de permettre au plus grand nombre de supporters d’effectuer ce déplacement, les billets sont proposés au tarif unique de 10.000 dirhams en classe économique, à date fixe, non modifiable et non remboursable.

Les billets ont été mis en vente dès 21h30 ce jour, dans les agences commerciales de Royal Air Maroc au Maroc ainsi que sur le portail dédié « https://golions.royalairmaroc.com ». Toutes les équipes de Royal Air Maroc sont mobilisées avec passion pour écrire cette nouvelle page d’histoire aux côtés des Lions de l’Atlas.

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