Le tracé annoncé

La déclaration prévoit de réhabiliter la ligne reliant Casablanca, Khouribga et Oued Zem. Cet axe doit être prolongé par une nouvelle ligne entre Oued Zem et Béni Mellal, passant par Bejaâd. Un embranchement vers Fquih Ben Salah est également annoncé.

Des gares nouvelles et réhabilitées

Ces projets s’accompagneront de la réhabilitation de gares existantes et de la construction de gares de nouvelle génération. L’objectif affiché est d’améliorer le transport des voyageurs et de renforcer les connexions territoriales et économiques, tout en préservant les performances du réseau.

Ce que le document ne dit pas

L’enveloppe financière du programme 2030-2035 et le calendrier détaillé de ses chantiers ne sont pas précisés dans les passages de la déclaration consacrés au rail. Le document ne dit pas non plus s’il s’agit d’une ligne électrifiée ou à grande vitesse.

Le contexte du programme ferroviaire

Ce nouveau cycle prolonge le programme 2024-2030 en cours, chiffré à 134 milliards de dirhams par la déclaration gouvernementale, dont l’exécutif prévoit d’accélérer la mise en œuvre. Le programme 2030-2035 comprend aussi le prolongement de la ligne à grande vitesse vers Agadir avec le raccordement d’Essaouira, le doublement et la mise à niveau de la ligne Benguerir-Safi sur 140 km, et le renforcement de la capacité de la ligne Fès-Oujda.

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Forum consacré aux solutions de financement

Il s’exprimait à l’ouverture du Forum sur le financement des projets ferroviaires en Afrique, organisé par l’ONCF et l’UIC sous le thème « Solutions d’investissement et de financement pour l’avenir ferroviaire de l’Afrique ». La rencontre réunit plus de 200 participants issus de 20 pays.

Mobilité durable au service de l’Agenda 2063

Mohamed Rabie Khlie a affirmé que la mobilité durable constitue en Afrique un levier essentiel du développement inclusif, conformément aux ambitions de l’Agenda 2063 de l’Union africaine. Il a expliqué que la croissance démographique, la jeunesse de la population, l’urbanisation accélérée, le potentiel des ressources naturelles et les impératifs climatiques renforcent la nécessité de transformer les systèmes de transport du continent.

Il a relevé que le financement demeure un défi majeur. Il juge important de renforcer les partenariats et de développer des mécanismes innovants pour bâtir des modèles de financement durables, adaptés aux réalités de chaque pays.

L’expérience marocaine : Al Boraq et un programme historique

Le dirigeant a mis en avant la transformation du secteur ferroviaire au Maroc. Elle est illustrée par Al Boraq, premier train à grande vitesse d’Afrique, et par la modernisation du réseau conventionnel, qui accueille plus de 55 millions de voyageurs par an. Un programme d’investissement historique, supérieur à 10 milliards d’euros à l’horizon 2030, accompagne cette transformation.

Le rail, outil de lutte contre le dérèglement climatique

François Davenne, directeur général de l’UIC, a indiqué que le transport ferroviaire et les transports publics constituent un moyen très efficace de lutter contre le dérèglement climatique. Ils permettent un report de la route vers des modes de transport peu émetteurs de carbone, pour les voyageurs comme pour les marchandises. Il a cité une étude publiée en 2023 par l’UIC avec l’Université de Birmingham, en partenariat avec Alstom, qui conclut que le développement du rail dans les pays en développement permet d’éviter jusqu’à 1,8 gigatonne d’émissions de carbone d’ici 2050.

Coalition pour revoir les crédits carbone

François Davenne a annoncé que le forum de deux jours se clôturera par le lancement officiel d’une coalition fondée par l’UIC, l’Union internationale des transports publics (UITP) et Alstom. Elle réunit opérateurs de transport, institutions financières, banques de développement, experts techniques et décideurs publics. Son objectif est de revoir et de mettre à jour les méthodes de calcul des crédits carbone, afin que les émissions évitées grâce au transport ferroviaire et aux transports publics soient reconnues dans le cadre de l’article 6 de l’Accord de Paris.

Le Maroc cité en exemple par l’Union africaine

Asmae Boureddaya, coordinatrice régionale de l’Agence de développement de l’Union africaine-NEPAD (AUDA-NEPAD), a souligné que le Maroc, qui possède le seul TGV du continent, est l’un des pays les plus avancés dans la mise en œuvre de l’Agenda 2063. Elle a ajouté que l’expérience du Royaume offre des enseignements importants sur la mobilisation des ressources autour d’une vision nationale claire.

Elle a cité l’émission obligataire verte de l’ONCF en 2022, qui a réuni des investisseurs marocains, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, CDG Capital et Tamwilcom, et qui a permis d’aligner le financement sur la longue durée de vie des actifs ferroviaires. L’AUDA-NEPAD souhaite partager cette expérience dans le cadre de la coopération Sud-Sud.

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Un programme aux multiples composantes

Le programme du Grand Casablanca porte notamment sur la réalisation de trois grandes gares de nouvelle génération, la construction de 10 nouvelles gares de Trains métropolitains de proximité (TMP), la requalification de 5 gares existantes, la création de 260 kilomètres de nouvelles voies ferrées, la construction ou l’élargissement de 50 ouvrages d’art, la réalisation de 2 technicentres et 5 centres de maintenance, ainsi que l’acquisition de 48 nouveaux trains, fournis par le sud-coréen Hyundai Rotem, destinés aux services de proximité et régionaux.

Trois grandes gares nouvelle génération prennent forme

Parmi les réalisations emblématiques du programme figurent les futures gares de Casablanca-Sud, de l’Aéroport Mohammed V et du Grand Stade Hassan II, à Benslimane. Lancés sur les trois sites, les travaux progressent conformément aux calendriers arrêtés, avec une durée de réalisation prévue de 24 mois pour chacune de ces infrastructures. La future gare Casablanca-Sud, d’un coût d’environ 700 millions de dirhams, est appelée à devenir un véritable hub ferroviaire et intermodal. Dotée de 6 quais et 10 voies ferrées, elle accueillera les trains à grande vitesse Al Boraq, les trains grandes lignes ainsi que les services régionaux et de proximité, et sera directement connectée au tramway, au bus à haut niveau de service ainsi qu’aux réseaux de bus et de taxis.

Un maillon stratégique pour l’aéroport et pour les grands événements

La future gare de l’Aéroport Mohammed V, d’un coût d’environ 300 millions de dirhams, constituera un maillon stratégique de la desserte aéroportuaire et de l’intégration du pôle Casablanca-Nouaceur au réseau ferroviaire du Grand Casablanca. Directement reliée au terminal, elle sera équipée de 4 quais et 7 voies, dont 2 dédiées à la ligne classique, 2 à la ligne à grande vitesse et 3 au service Aéroexpress. À Benslimane, la future gare du Grand Stade Hassan II, d’un coût d’environ 450 millions de dirhams, répondra à un double enjeu : accompagner les flux générés par les grands événements accueillis par cette infrastructure, notamment à l’horizon de la Coupe du monde 2030, et renforcer la desserte des nouveaux pôles urbains. Elle disposera de 2 quais et 4 voies dédiés aux trains à grande vitesse lors des grands événements, ainsi que de 5 quais et 6 voies destinés aux trains de proximité.

Dix nouvelles gares de proximité pour renforcer le maillage métropolitain

En parallèle des trois grandes gares, le volet consacré aux Trains métropolitains de proximité connaît lui aussi une avancée significative. Les travaux des 10 nouvelles gares ont été engagés et progressent conformément au planning établi. Réparties sur les principaux bassins de vie et d’activité de la métropole, ces gares sont situées à Mohammedia Facultés, Zenata Zone industrielle, Zenata Ville nouvelle, Sidi Bernoussi, Aïn Sebaâ, Hay Mohammadi, Mers Sultan, Casa Oasis, Sidi Maârouf et Nouaceur Nouvelle Ville. À terme, le service TMP devrait transporter jusqu’à 150 000 voyageurs par jour, avec une fréquence pouvant atteindre un train toutes les 7,5 minutes.

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Il est prévu que ce projet contribuera à renforcer le réseau de transport ferroviaire dans la région, et à relier les grandes villes et les pôles économiques, ce qui permettra de relancer l’activité commerciale et offrira des possibilités tant pour le transport terrestre que ferroviaire.

Cette ligne future d’environ 120 kilomètres débutera à Beni Ansar, avant de passer par Nador Ville, Nador Sud, Selwane, un potentiel passage par l’aéroport de Nador-El Aroui, Zaio, Aklim, Berkane, potentiellement Ahfir, et potentiellement l’aéroport de Oujda-Angads avant de finir à Oujda.

Le trajet entre Beni Ansar et Oujda est estimé à 1h30. Jusqu’ici, les désireux de se rendre de Nador à Oujda en train n’ont qu’un seul choix: prendre le train de 9h37 en direction de Taourirt pour une durée d’1h30, attendre quatre heures à la gare de Taourirt afin que le train en provenance de Fès arrive à 15h17 pour arriver à Oujda à 17h après 1h30 de voyage. Temps de trajet total: 7h30.

Aucune échéance n’a pour l’instant été communiquée.

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La Gare de Casa-Sud, véritable plateforme multimodale dotée de 10 voies ferrées et de sa proximité au tramway, sera la première des trois gares dites de « nouvelle génération ». La deuxième gare étant celle du Stade Hassan II, au niveau de Benslimane, qui sera la première gare à deux niveaux du Maroc. En forme de croix, elle accueillera sur un niveau la ligne RER, et la ligne à grande vitesse en perpendiculaire, au niveau inférieur. L’ultime gare sera celle du nouveau terminal de l’aéroport Mohamed V. Il a été rapporté que ces trois gares seront livrées fin 2027.

En parallèle à ces trois gares de « nouvelle génération », 10 nouvelles gares seront créées ou redeveloppées de manière harmonieuse, celles-ci étant Benslimane, Mohammedia – Facultés, Zenata, Sidi Bernoussi, Ain Sebaa, Hay Mohammadi, Ville Nouvelle, Mers Sultan, l’Oasis, Sidi Maarouf et Nouaceur. D’autres gares, Mohammedia et Bouskoura, seront modernisées.

La ligne RER, au départ de la gare de départ de Kénitra, desservira la nouvelle gare de Mohammedia – Facultés, Mohammedia, Zenata, Sidi Bernoussi et Ain Sebaa. Là, deux choix s’offrent aux voyageurs : un arrêt à Casa-Port ou une desserte des terminaux 1 et 2 de l’aéroport, via Hay Mohammadi, Casa Voyageurs, Ville Nouvelle, Mers Sultan, L’Oasis, Casa-Sud, Sidi Maarouf, Bouskoura et Nouaceur. Après Bouskoura, une bretelle part vers El Jadida. De plus, une autre branche de la ligne RER part de Benslimane, s’arrête à la gare du Stade Hassan II – la première gare en X du Maroc – puis continue vers Mohammedia – Facultés et suit le parcours mentionné ci-dessus. Les lignes RER auront une cadence inédite de 15 minutes entre chaque départ.

Les trains ordinaires arrivent, eux, des gares de Tanger, Beni Ansar et Oujda, avec des arrêts à Mohammedia et Ain Sebaa, avant d’arriver à Casa Voyageurs. De là, outre la ligne initiale vers Marrakech via Casa-Sud et le Terminal 3 de l’aéroport Mohamed V, deux nouvelles branches se forment. Ces dernières empruntent le même itinéraire jusqu’au Terminal 3, puis bifurquent vers Oued Zem et Safi, offrant davantage de possibilités de connexion.

Pour la LGV, deux lignes partent de Tanger et s’arrêtent à la gare du Stade Hassan II. L’une pénètre dans Casablanca avec des arrêts à Casa Voyageurs et Casa-Sud avant d’atteindre le Terminal 3, l’autre contourne la ville directement vers le Terminal 3, un gain de temps pour les voyageurs venant de Tanger ou Rabat et souhaitant aller à l’aéroport ou à Marrakech.

À ce jour, les travaux de creusement des lignes à grande vitesse autour de Casablanca ont déjà commencé, démontrant l’avancement rapide du projet. Le cœur de la capitale économique se verra également impacté, puisque ce ne sont pas moins de six voies qui verront le jour entre Mohammedia et Bouskoura, « deux voies pour les trains à grandes vitesse, deux voies pour les trains de proximité et deux voies pour les autres trains », contre deux voies actuellement. L’ONCF déclare également que cette augmentation du nombre de voies « entrainera l’élargissement d’au moins 40 ouvrages situés dans la Wilaya de Casablanca ».

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Cette campagne co-marketing, lancée en partenariat avec l’Office National des Chemins de Fer -ONCF- a pour objectif de stimuler le tourisme domestique, dynamiser l’ensemble des destinations touristiques du pays et encourager la mobilité entre les régions. De nombreux avantages sont ainsi accordés aux voyageurs notamment des tarifs de transport promotionnels via le réseau de l’ONCF.

L’ONCF commercialisera pas moins de 350.000 tickets à des prix très attractifs, soit à partir de 89 DH pour les Lignes à Grande Vitesse (LGV) Al Boraq et à partir de 49 DH pour les trains Atlas.  Une Carte « Yalla Morocco » a également été lancée, proposant une réduction de 30% pour tous les voyages sur les trains Atlas et Al Boraq.

Pour un déploiement plus ciblé de la campagne, l’ONMT utilisera principalement les canaux digitaux, en particulier sur les réseaux sociaux avec la participation de 4 célébrités et influenceurs : Samia Akariou, Oussama Ramzi, Rachid Goudi et Zineb Obeid. La campagne sera également visible sur l’affichage urbain dans les principales destinations desservies par les trains de l’ONCF, ainsi qu’au niveau des médias électroniques nationaux.

En plus de cette action promotionnelle inédite, les deux partenaires ont lancé une carte dénommée «Yalla Morocco» qui propose une réduction de 30% sur tous les voyages sur les trains Atlas et Al Boraq.

Rappelons que cette opération s’inscrit dans le cadre d’un partenariat initié en 2021 avec l’ONCF qui a pour but de répondre aux besoins des touristes locaux, tout en capitalisant sur le large réseau ferroviaire de l’ONCF et de favoriser les déplacements de voyageurs marocains vers des destinations touristiques.

A travers cette campagne, l’ONMT confirme son ambition de dynamiser le tourisme interne. L’objectif étant de consolider le marché domestique comme premier pourvoyeur de touristes pour la destination Maroc en donnant envie aux marocains d’explorer davantage l’ensemble des richesses de notre pays.

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Signée à bord du TGV « Al Boraq » par le directeur général de l’ONCF, Mohamed Rabie Khlie et le président de la FNM, Mehdi Qotbi, en présence du ministre de la Culture, de la Jeunesse et des Sports, Othman El Ferdaous, cette convention a pour objectif de développer les offres TRAIN’ART, un ensemble d’offres Train + activité culturelle et artistique attractives pour les clients ONCF tous segments confondus.

Dans une déclaration à la presse, M. Qotbi a indiqué que le Maroc a toujours misé sur la culture, une politique que le roi Mohammed VI a insufflé dans le Royaume pour que la culture ait la place qu’elle occupe aujourd’hui.

« Si aujourd’hui les musées sont arrivés à être cités dans le monde, c’est grâce à la place que SM le Roi a accordé à la culture et au patrimoine muséal dans ce pays », s’est-il réjoui.

M. Qotbi a également précisé que ce partenariat offre à chaque Marocain la possibilité de se déplacer dans tout le Maroc grâce à l’ONCF.

Pour sa part, M. Khlie a indiqué, dans une déclaration à la presse, que ce partenariat s’inscrit dans le cadre de la démocratisation de l’accès des clients de l’ONCF à l’ensemble des musées du Maroc.

Il a, dans ce sens, relevé que l’objectif est de booster et vulgariser l’art, la culture et les musées auprès des différentes franges de la société marocaine.

« Les clients de l’Office national des chemins de fer, qu’ils soient individuels ou en groupe, vont bénéficier de plusieurs avantages concernant l’accès aux musées », a-t-il dit.

M. Khlie a considéré que ce partenariat avec la FNM vise à associer le train et l’art en plus de faire de la culture marocaine un pilier du nouveau modèle de développement.

Le concept de voyage « Train’Art » vise à encourager les clients de l’ONCF, toutes catégories confondues, à voyager individuellement ou en groupe pour découvrir les musées relevant de la FNM, tout en bénéficiant selon un calendrier promotionnel d’un accès avec réduction de 30% valable dans l’ensemble des musées relevant de la FNM sur simple présentation du ticket de voyage.

Les clients bénéficieront aussi de visites guidées offertes pour des voyages de groupes programmés au minimum 48h à l’avance, sachant que les prix des tickets d’entrée au musée seront réduits aussi de 30%.

Ce partenariat s’étend également au domaine de la communication tout au long de l’année aussi bien média, hors média que digitale visant à faire connaître et à promouvoir les offres « Train’Art » sur l’ensemble des destinations « musées » du Royaume.

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Dans un communiqué, l’ONCF informe le grand public que cette suspension concerne « les axes Tanger/Casablanca via les trains Al Boraq et Tanger/Fès via les trains Al Atlas ».

Les billets achetés sur ces axes pour des dates de voyage à partir du lundi 13 juillet seront échangeables après la reprise de la circulation des trains, poursuit l’ONCF, qui invite son aimable clientèle à se renseigner sur ces nouvelles dispositions sur le site « www.oncf-voyages.ma » ou en appelant le centre de Relations clients au 2255.

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