Une attente plus courte que pour le MAX 7

Le MAX 10 avait été présenté en 2017 et avait effectué son premier vol le 18 juin 2021. Ses premières livraisons étaient prévues en 2023, elles auront lieu en 2027. L’attente a duré moins longtemps que pour son petit frère, le 737 MAX 7, certifié début août, plus de huit ans après son premier envol, dont les livraisons commenceront aussi en 2027 au lieu de 2019. Cet avion « offre une plus grande capacité, un rayon d’action supérieur et un meilleur rapport économique par siège » que ses concurrents, a estimé Stephanie Pope, présidente de la branche aviation commerciale de Boeing, qui affirme qu’il va « établir un nouveau standard dans l’aviation commerciale ».

Le ministre américain des Transports Sean Duffy a salué cette ultime étape, après « plusieurs années d’examen approfondi ». Il se trouvait mardi à l’usine Boeing d’Everett, près de Seattle, qui produira principalement le MAX 10 sur la « North Line », lancée le 6 juillet, seule à pouvoir assembler cette grande version de bout en bout. L’usine historique de Renton, à environ 50 km, n’est pas assez vaste. Le patron de Boeing Kelly Ortberg avait indiqué mi-septembre attendre la certification « très bientôt », les vols d’essais étant achevés.

Un dernier rebondissement

Un bug dans la mise à jour d’un logiciel de navigation de certains 737 avait poussé la FAA à suspendre le processus fin septembre. Les processus de certification des deux modèles avaient subi les conséquences des accidents de deux 737 MAX 8 en octobre 2018 et mars 2019 (346 morts), qui avaient entraîné l’immobilisation de toute la famille pendant au moins vingt mois dans le monde. La FAA a resserré sa supervision après ces crashes, causés par des problèmes de conception, notamment du logiciel anti-décrochage (MCAS). Elle a aussi exigé une modification du système antigel des moteurs LEAP-1B de CFM International, qui présentait des risques de surchauffe. Le processus avait également été ralenti après l’incident d’Alaska Airlines, dont un 737 MAX 8 avait perdu une porte condamnée du fuselage, des boulons étant manquants en sortie d’usine.

Les commandes

À fin septembre, Boeing avait 1.702 exemplaires du MAX 10 en commande, contre 285 pour le MAX 7, et 4.504 exemplaires de la famille 737 MAX sur 6.863 avions commerciaux au carnet. United Airlines a commandé le plus grand nombre de MAX 10, d’après les informations publiques, devant Ryanair et Alaska Airlines. La cadence de production est de 47 par mois, après la suppression à l’automne 2025 du plafond de 38 imposé après l’incident d’Alaska Airlines. Le MAX 9 est certifié depuis février 2018 et le MAX 8 depuis mars 2017.

Le 777X en ligne de mire

Avec ces deux monocouloirs certifiés, Boeing peut concentrer davantage de ressources sur le gros porteur 777X, dont le 777-9 sera la première version. Ses livraisons sont promises en 2027, avec sept ans de retard sur le planning initial, après sa présentation en novembre 2013.

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La convention porte sur le renouvellement des cabines de sept B787-8

Elle a été signée par Fahad Al Mheiri, vice-président de Boeing pour le Moyen-Orient, le Golfe et l’Afrique du Nord, et Naoual Ait Hammou, directrice du pôle exploitation aérienne de la RAM. Elle concerne le renouvellement des cabines de sept B787-8 acquis neufs par la compagnie nationale entre 2015 et 2018.

Naoual Ait Hammou a indiqué que le programme vise à améliorer l’expérience des clients et à aligner ces cabines sur le niveau de confort et de qualité des appareils récemment acquis et en cours d’acquisition.

Les B787 relient Casablanca à l’Amérique et à l’Asie

Ces appareils font partie de la flotte long-courrier de la RAM, qui relie le hub de Casablanca aux grandes métropoles internationales : Los Angeles et New York en Amérique du Nord, São Paulo en Amérique du Sud et Pékin en Asie.

La RAM annonce une flotte record de 71 appareils

Naoual Ait Hammou a rappelé que la compagnie a renforcé sa flotte dans le cadre de son plan de développement, la portant à 71 appareils, un record historique pour la RAM. Elle indique que la flotte doit compter 73 appareils à la fin 2026. Elle affirme que la stratégie intégrée de la compagnie à l’horizon 2037, qui s’inscrit dans le contrat-programme signé avec l’État en juillet 2023, doit porter la flotte à 200 avions, tous neufs et dotés de cabines de haute qualité.

Boeing et la RAM visent la Coupe du monde 2030

Fahad Al Mheiri a indiqué que Boeing s’apprête à lancer une opération de rénovation des intérieurs des avions de la RAM, dans le cadre des préparatifs de la prochaine Coupe du monde, afin d’offrir aux clients de la compagnie une expérience optimale. Il a réaffirmé la volonté de Boeing de poursuivre sa collaboration avec la RAM au cours des prochaines années et exprimé la fierté du groupe de participer, en tant qu’exposant, à cette 8e édition du Marrakech Airshow.

La RAM ambitionne, à travers cette convention, de poursuivre ses efforts pour améliorer l’expérience de voyage de ses passagers à l’approche de la Coupe du monde 2030, que le Maroc organise avec l’Espagne et le Portugal.

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Le Maroc a signé mercredi 7 octobre, lors de la cérémonie d’ouverture du Marrakech Air Show, l’accord de consortium de l’Africa Center for Manufacturing Excellence (ACME), le centre de recherche en fabrication avancée de l’Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P). Neuf parties y figurent : le ministère de l’Industrie et du Commerce, l’Administration de la défense nationale, l’UM6P, le groupe OCP, Boeing, Airbus, Lockheed Martin, Safran Nacelles et CETIM Maroc. La signature a eu lieu en présence du ministre délégué chargé de l’Administration de la défense nationale, Abdellatif Loudiyi.

Une plateforme de recherche partagée

Le centre met à disposition des équipements partagés, des programmes de recherche coordonnés et des formations via l’ACME Academy. Les travaux portent sur les matériaux avancés, l’impression 3D, l’usinage, les composites, la robotique, l’automatisation et l’intelligence artificielle, ainsi que sur les technologies de mesure et d’essai. Les projets répondent à des priorités communes ou à des besoins industriels précis, avec l’objectif de transformer la recherche en applications concrètes, de renforcer les chaînes d’approvisionnement et de développer les compétences marocaines.

L’accord fixe les règles de financement, de gouvernance et de propriété intellectuelle, et reste ouvert à d’autres organisations. Son ambition plus large est de soutenir le développement de la fabrication avancée à travers l’Afrique.

Les signataires

Hicham El Habti, président de l’UM6P, et Abdelhadi Sohib, vice-chancelier de l’université, ont signé aux côtés de Fahad Almhairi, vice-président de Boeing pour le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord, et de Joseph Rank, vice-président de Lockheed Martin pour l’Arabie saoudite et l’Afrique. Gabriel Semelas, président d’Airbus pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Vincent Caro, président de Safran Nacelles, et Karim Cheikh, directeur général de CETIM Maroc, complètent la liste. Le centre avait été lancé il y a deux ans comme plateforme de recherche labellisée par Boeing.

Contexte

Ce texte est le premier des cinq documents signés à l’ouverture du Marrakech Air Show. Le salon, placé sous le Haut Patronage du Roi Mohammed VI, se tient jusqu’au samedi 10 octobre et réunit près de 200 exposants de 27 pays, avec la souveraineté industrielle pour fil conducteur.

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Dans un message publié sur Truth Social jeudi, le président américain Donald Trump félicite Boeing pour la conception du 737 MAX, estimant que l’appareil a démontré une capacité à « résister à des forces G et des contraintes bien au-delà de ce pour quoi il avait été conçu et prévu. » Il rend hommage au PDG de Boeing, Kelly Ortberg, ainsi qu’à ses équipes, qualifiant la résistance de l’avion d’« incroyable prouesse » d’ingénierie, et ajoute: « Il était temps que la Boeing Company, qui construit de loin les meilleurs avions de ligne commerciaux au monde, reçoive le crédit qui lui revient pour cet appareil! »

Une chute de près de 4 300 mètres en moins de 30 secondes

Le vol Flydubai FZ 1073, un Boeing 737 MAX 8 reliant Dubaï à Tel-Aviv avec 174 personnes à bord, avait chuté de près de 4 300 mètres (14 000 pieds) en moins de 30 secondes mercredi, lors d’une violente altercation dans le cockpit au cours de laquelle le copilote aurait tenté de faire s’écraser l’appareil. Les données de suivi de vol suggèrent que l’avion a dépassé ses limites opérationnelles maximales durant cette chute, les photos prises après l’atterrissage montrant qu’une large section du gouvernail de direction a été arrachée. L’enregistreur de données de vol doit permettre de confirmer l’ampleur exacte des forces subies par l’appareil.

Un atterrissage d’urgence réussi en Arabie saoudite

Des passagers et des membres d’équipage avaient déjoué la tentative du copilote et permis à l’appareil d’atterrir en sécurité à Tabouk, en Arabie saoudite. L’hommage de Trump intervient alors que Boeing cherche depuis plusieurs années à restaurer la confiance dans le 737 MAX, après les controverses sur la sécurité et le contrôle qualité qui avaient marqué l’avionneur.

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Un programme relancé après des années de retard

Cette décision, très attendue, met fin à plusieurs années de retards et de disputes budgétaires autour du programme, que le Pentagone avait envisagé de geler indéfiniment en juin 2025, certains responsables invoquant des inquiétudes sur la capacité de la base industrielle américaine à mener de front deux programmes d’avions de nouvelle génération. Le Congrès avait toutefois maintenu la pression, en fléchant des financements dédiés dans le budget de la Défense pour les exercices 2025 et 2026, alors que la montée en puissance de l’aviation de combat chinoise, y compris des appareils que Pékin qualifie lui-même de sixième génération, accroissait les enjeux d’un nouveau retard.

« Un honneur d’avoir été sélectionné »

« C’est un honneur d’avoir été sélectionné pour produire la première plateforme de sixième génération de la Navy », a relevé Steve Parker, président de la branche Défense, Espace et Sécurité de Boeing (BDS), cité dans un communiqué distinct. L’avionneur précise que cet avion de combat « va révolutionner les avancées dans l’architecture des systèmes de mission en milieu ouvert, les systèmes de mission avancés et les capacités opérationnelles ».

Un deuxième contrat majeur en deux ans pour Boeing

Le constructeur américain avait déjà été sélectionné en mars 2025 pour l’avion de nouvelle génération de l’armée de l’air américaine, le F-47, nommé ainsi en hommage à Donald Trump, qui est actuellement le 47e président des États-Unis. « Réaliser deux avions de combat avancés en parallèle a toujours été notre projet, et nous avons investi en fonction de cela. Nous sommes prêts et capables de construire de multiples avions de combat de plusieurs programmes de manière concomitante », a affirmé Steve Parker. Boeing construit actuellement un site de production sécurisé, qualifié de plus vaste aux États-Unis, à St. Louis, dans le Missouri.

Northrop Grumman évincé, une réaction mesurée

Le groupe de défense américain Northrop Grumman, qui était en lice face à Boeing pour ce contrat avec l’US Navy, a affirmé avoir proposé un avion de combat de sixième génération à forte capacité de protection et avec une plateforme numérique avancée. « Nous avons hâte de recevoir des informations supplémentaires concernant leur sélection », a ajouté l’entreprise. Dans les échanges électroniques après la fermeture de la Bourse de New York, l’action Boeing progressait de 2,21 % et celle de Northrop Grumman perdait 3,69 %.

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Korean Air a annoncé mercredi la finalisation d’accords d’une valeur d’environ 60 000 milliards de wons (44,8 milliards de dollars) portant sur l’acquisition de 103 appareils Boeing ainsi que de moteurs auprès de GE Aerospace et de CFM International. La cérémonie de signature, tenue mardi à Séoul, concrétise un plan d’achat annoncé à Washington en août 2025, a indiqué la compagnie aérienne coréenne. Le volet aéronautique représente 36,2 milliards de dollars et porte sur 20 Boeing 777-9, 25 787-10, 50 737-10 et huit cargos 777-8F.

Des accords complémentaires avec les motoristes

Korean Air a par ailleurs conclu des accords d’environ 8,6 milliards de dollars avec GE Aerospace et CFM International, couvrant la fourniture de 21 moteurs de rechange et des prestations de maintenance sur quinze ans pour 28 appareils.

Une flotte renforcée avant la fusion avec Asiana

Selon Korean Air, cet investissement doit garantir un calendrier stable d’intégration de nouveaux appareils sur le long terme et accompagner la montée en capacité du transporteur après sa fusion avec Asiana Airlines, prévue en décembre.

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L’industrie aéronautique chinoise franchit un jalon stratégique ce mercredi 12 août 2026. La compagnie nationale Air China procède au lancement de la première liaison commerciale internationale assurée par le C919, l’avion de ligne moyen-courrier conçu et assemblé par le constructeur d’État COMAC. Cet vol inaugural reliant l’aéroport international de Beijing-Capitale à Oulan-Bator, capitale de la Mongolie, marque le début officiel de l’exploitation de l’appareil au-delà des frontières de la République populaire.

Du réseau domestique aux routes régionales transfrontalières

Jusqu’alors cantonné aux lignes intérieures à forte densité – telles que les rotations reliant Shanghai, Pékin, Chengdu ou Guangzhou –, le monocouloir chinois démontre désormais sa capacité opérationnelle sur les liaisons régionales internationales. Cette ouverture de route vers la Mongolie valide les protocoles de navigabilité et de support logistique hors du territoire national, constituant une phase de test clé pour la compagnie de lancement Air China ainsi que pour l’écosystème de maintenance de COMAC.

Une ambition affirmée face au duopole Airbus et Boeing

Conçu pour rivaliser directement avec les familles Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, le C919 incarne les ambitions de Pékin en matière d’indépendance technologique et industrielle dans le secteur aérien. Si l’avionneur chinois concentre encore l’essentiel de ses livraisons sur son immense marché intérieur, le déploiement de liaisons internationales régulières en Asie centrale et orientale constitue le préambule indispensable à l’obtention de certifications auprès d’autres autorités régulatrices internationales et à la conquête de clients étrangers.

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Boeing et SMBC Aviation Capital ont annoncé lundi, lors du salon aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni, que le loueur et plateforme de financement aéronautique mondiale a commandé 100 avions 737 MAX, dont 60 exemplaires du 737-10 et 40 du 737-8. Cette commande de 737-10 constitue le premier achat de SMBC Aviation Capital pour la variante à la plus grande capacité de la famille 737 MAX. Avec cet accord, SMBC Aviation Capital porte à 450 appareils son portefeuille de 737 MAX détenus, gérés ou engagés.

Boeing l’emporte face à Airbus

Cette commande met un terme à une compétition serrée entre Boeing et Airbus pour décrocher cet accord majeur. Selon des informations relayées ces derniers jours par Bloomberg, les deux avionneurs étaient chacun en négociations avancées avec SMBC Aviation Capital, Airbus visant un engagement de taille comparable pour son modèle A320neo.

« Un jalon important » selon le PDG de SMBC

« Cette transaction représente un jalon important pour SMBC Aviation Capital et garantira à nos compagnies aériennes clientes l’accès à un flux continu d’avions de nouvelle génération », a déclaré Peter Barrett, PDG de SMBC Aviation Capital. Il a précisé que ce partenariat avec Boeing, vieux de plus de vingt ans, reflète la dynamique du marché, ses clients compagnies aériennes et investisseurs cherchant à monter en gamme vers le 737-10.

Jusqu’à 230 passagers pour le 737-10

Le 737-10 offre les meilleurs coûts unitaires par siège de tous les monocouloirs, avec une capacité pouvant atteindre 230 passagers pour un rayon d’action de 3.100 milles nautiques (5.740 km). En choisissant ce modèle, SMBC Aviation Capital entend répondre à la forte demande du marché pour des monocouloirs de plus grande capacité, tout en diversifiant son portefeuille d’actifs.

Boeing salue la confiance renouvelée de SMBC

« Nous sommes honorés que la nouvelle équipe élargie de SMBC continue de faire confiance à Boeing et à la famille 737 MAX. Cet engagement, incluant la première commande de SMBC pour le 737-10, reflète la forte demande que nous observons pour l’efficacité, la fiabilité et la polyvalence de la famille 737 MAX », a déclaré Stephanie Pope, présidente et directrice générale de Boeing Commercial Airplanes.

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Une cadence en forte hausse

Baptisée « North Line », cette nouvelle ligne doit permettre à Boeing d’atteindre un objectif de production de 63 exemplaires par mois, contre 47 actuellement. Le rythme augmente graduellement depuis que le régulateur américain de l’aviation (FAA) a supprimé, en octobre 2025, la limite de 38 appareils par mois qui avait été imposée après un incident en vol survenu en janvier 2024 sur un 737 MAX 9. Cet incident avait révélé de profonds problèmes de qualité dans la production du premier exportateur américain, entraînant une crise existentielle dont Boeing semble aujourd’hui en voie de sortie, au prix d’un renforcement des procédures de fabrication et de conformité engagé depuis deux ans par son patron, Kelly Ortberg. Pour mémoire, le précédent record mensuel de production, établi en février-mars 2019, s’élevait à 52 exemplaires, un niveau resté inégalé depuis.

Une ligne intégrée à l’usine d’Everett

La cérémonie d’inauguration officielle s’est tenue vendredi en début d’après-midi à l’usine d’Everett, en présence notamment de Stephanie Pope, présidente de la branche aviation commerciale (BCA) de Boeing. Dans les faits, la North Line avait déjà été lancée dès lundi. Il s’agit de la seule ligne capable de construire de bout en bout le 737 MAX 10, le plus grand modèle de la famille 737, dont la certification accuse déjà trois ans de retard.

Cette nouvelle ligne compte actuellement un millier d’employés, dont la moitié a été transférée depuis Renton, où la famille du 737 était jusqu’à présent exclusivement assemblée sur trois lignes. Faute de possibilité d’expansion à Renton, la quatrième ligne a été intégrée à l’usine d’Everett, qualifiée en 2024 de plus grand bâtiment au monde en volume, et qui n’assemblait jusqu’alors que le gros-porteur 777 et le 767 cargo. Boeing a investi un milliard de dollars pour installer ce nouveau circuit d’assemblage, doté, comme les trois autres lignes de Renton, de dix points d’arrêt permettant d’équiper les fuselages arrivant de l’usine de Wichita (Kansas) en ailes, sièges, câblages et moteurs.

Selon un journaliste de l’AFP présent sur place, l’immense hangar reste pour l’instant plutôt désert, avec seulement quelques ouvriers et des équipements encore peu sollicités. « C’est un début progressif », a expliqué à la presse Jennifer Boland-Masterson, directrice de la North Line. « Nous allons commencer doucement et ensuite augmenter la cadence. » Aucune date n’a été communiquée concernant la sortie du premier avion qui y sera achevé ; un fuselage de 737 MAX 10 a été le premier à y entrer.

Un appareil marqué par deux crashs meurtriers

Avion le plus vendu de Boeing, avec environ 4.400 exemplaires en commande sur un total d’environ 6.800 tous modèles commerciaux confondus, le 737 MAX est aussi celui qui a généré le plus de difficultés depuis sa présentation en août 2011. Le plus grave épisode reste les crashs du vol Lion Air en octobre 2018 et du vol Ethiopian Airlines en mars 2019, qui ont fait 346 morts au total, causés par un défaut de conception du logiciel anti-décrochage MCAS. L’ensemble de la flotte mondiale des 737 MAX avait alors été clouée au sol pendant au moins vingt mois.

Un lien direct avec la modernisation de la flotte de Royal Air Maroc

Cette montée en cadence de Boeing intéresse directement le Maroc, où Royal Air Maroc (RAM) a fait du 737 MAX 8 la colonne vertébrale de sa stratégie de renouvellement de flotte moyen-courrier. La compagnie nationale a réceptionné en 2026 plusieurs exemplaires de cet appareil dans le cadre d’un contrat de leasing portant sur six unités conclu avec l’américain Aviation Capital Group, portant sa flotte à 66 avions au printemps, avec un objectif de 74 appareils d’ici fin 2026 puis 88 à l’horizon 2027. Un accord distinct avec le loueur Dubai Aerospace Enterprise prévoit par ailleurs la location de 13 Boeing 737-8 supplémentaires à partir de 2027. Cette expansion s’inscrit dans le contrat-programme 2023-2037 signé entre l’État marocain et la RAM, qui vise à porter la flotte de la compagnie à environ 200 avions dans la décennie, pour accompagner l’objectif de 65 millions de passagers à l’horizon 2037 et la co-organisation de la Coupe du monde 2030. Une éventuelle accélération durable de la production Boeing, dont dépend en partie le respect des calendriers de livraison, constitue donc un paramètre à suivre pour la trajectoire de développement de la compagnie marocaine.

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Parallèlement, la compagnie relance entre avril et juillet 2026 cinq lignes précédemment suspendues. Beyrouth (Liban) et Bilbao (Espagne) avaient été interrompues en 2020 en raison des difficultés financières liées à la pandémie de Covid-19. Lille (France) et Pointe-Noire (République du Congo) n’ont plus été desservies depuis plus d’une décennie. Quant à Tripoli (Libye), les vols avaient été suspendus en février 2015 pour des raisons de sécurité ; une délégation de RAM s’était rendue le 14 février 2024 à l’aéroport international de Mitiga, près de Tripoli, pour évaluer les conditions de sécurité et les mesures opérationnelles avant cette reprise.

Tous ces vols sont déjà disponibles à la vente depuis le 15 décembre 2025 et seront assurés par des Boeing 737-800 et 737 MAX 8, offrant une capacité adaptée aux routes moyen-courrier.

Ces ajouts s’inscrivent dans une dynamique d’expansion continue : la RAM lancera en janvier 2025 la ligne Casablanca-Saint-Pétersbourg (Russie), opérée en Boeing 737, et en juin 2025 Casablanca-Los Angeles (États-Unis), assurée par des Boeing 787-8 Dreamliner.

Enfin, la Royal Air Maroc augmentera ses fréquences sur plusieurs routes long-courrier stratégiques, notamment São Paulo, Miami, Washington et Dubaï, grâce à l’intégration progressive de nouveaux appareils long-courriers à sa flotte, en l’occurence, des Boeing 787.

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